Pihusti kodeerimine
Pihusti kodeerimine
Järeletulemise saadavust ei õnnestunud laadida
PIHUSTITE KONTROLL JA KODEERIMINE
Kuidas toimib pihustite diagnostika, kalibreerimine ja ECU kodeerimine?
Kaasaegsed diisel- ja bensiinimootorid kasutavad täppiskalibreeritud kütusepihusteid . Iga pihustit mõõdab tootja eraldi ja sellele määratakse kalibreerimiskood , mis tuleb salvestada mootori juhtseadmesse (ECU).
Kui pihustit vahetatakse, uuendatakse, remonditakse või rikki läheb , tuleb mootori juhtplokki (ECU) õige pihustikoodiga värskendada. Ilma korraliku kodeerimiseta võib isegi täiesti uus pihusti halvasti töötada ja põhjustada tõsiseid mootoriprobleeme.
Pakume täielikku pihustite diagnostikat, testimisjuhendamist ja pihustite kodeerimist, kasutades OEM-taseme diagnostikaseadmeid .
Mis pihusti kodeerimine tegelikult on -.
Igal pihustil on unikaalne kood (nt IMA, C2I, QR, ISA, trimmikood), mis kompenseerib:
- Tootmistolerantsid
- Voolukiiruse erinevused
- Sissepritse ajastuse kõrvalekalded
- Kütuse koguse varieerumine
- Rõhureaktsiooni käitumine
Mootori juhtplokk (ECU) kasutab seda koodi iga silindri sissepritse ajastuse ja koguse peenhäälestamiseks .
Kui kood puudub, on vale või pole sisestatud:
- Kütuse etteanne muutub ebaühtlaseks
- Põlemise kvaliteet halveneb
- Mootori tasakaal on kadunud
Miks on pihustite kodeerimine kriitilise tähtsusega
Vale või puuduv pihusti kodeerimine võib põhjustada:
- Ebaühtlane tühikäik või mootori vibratsioon
- Raske käivitamine (eriti külmalt)
- Suurem kütusekulu
- Mootori koputamine või diiselmootori kolin
- Suits (must, valge või hall)
- DPF-i ülekoormus või regeneratsiooniprobleemid
- Süütekatkestuse veakoodid
- Silindrite tasakaalustamatuse rikked
- Vähendatud võimsus või ooterežiim
- Enneaegne pihusti või mootori kahjustus
Isegi üks valesti kodeeritud pihusti võib mõjutada kogu mootorit.
Kui on vaja pihusti kodeerimist
Pihusti kodeerimine tuleb teha järgmistel juhtudel:
- Üks või mitu pihustit on vahetatud
- Pihustid on renoveeritud või ümber ehitatud
- Sissepritseklappe vahetatakse silindrite vahel
- Silindripea tööd tehakse
- ECU on vahetatud või lähtestatud
- Mootori juhtmestik või pihustite juhtmestik on parandatud
- Sissepritsega seotud veakoodid ilmuvad
- Kütuse reguleerimise või tasakaalu väärtused on ebanormaalsed
Kui pihusteid vahetati ja kodeerimine vahele jäeti, võivad probleemid ilmneda päevi või nädalaid hiljem.
Pihustite diagnostika – mida me kontrollime
Enne ja pärast kodeerimist saame hinnata:
- Pihusti korrektsiooni/tasakaalu väärtused
- Tagasivoolu andmed (kui toetatud)
- Silindri panus
- Sissepritse ajastuse hälve
- Rööpa rõhu stabiilsus
- Süütekatkestuste loendurid
- Salvestatud ja reaalajas veakoodid
- Mootori kohandusväärtused
See võimaldab meil kinnitada, kas:
- Injektor on terve
- Kodeerimine on õige
- Esineb mehaaniline probleem
Pihustite rikke või lagunemise levinumad põhjused
Pihustid rikki lähevad sageli järgmistel põhjustel:
- Halb kütusekvaliteet
- Saastunud kütusesüsteem
- Vesi diislikütuses
- Kõrgsurvepumbast pärit metalliosakesed
- Liigne lühikeste vahemaade sõitmine
- Hilinenud kütusefiltri vahetus
- Vale pihusti paigaldamine
- Vale pöördemoment või tihendus
- Vale pihusti kodeerimine
- ECU püüab kompenseerida halbu andmeid
Õige kodeerimine vähendab pihustite ja kütusesüsteemi koormust.
Mida meie pihustite kontrolli ja kodeerimise teenus sisaldab
Sõltuvalt sõiduki tüübist ja mootori tüübist:
- Praeguste pihustite koodide lugemine ECU-st
- Pihustite koodide kontrollimine pihustite endi peal
- Injektori kalibreerimiskoodide õige sisestamine
- Sissepritse kohanduste lähtestamine (vajadusel)
- Pihusti korrektsiooniväärtuste kontrollimine enne ja pärast
- Seotud veakoodide kustutamine
- Mootori funktsionaalsuse kontroll pärast kodeerimist
- Diagnostiline aruanne koos leidude ja soovitustega
Kõik protseduurid tehakse tootja tasemel tööriistade abil.
Miks on oluline professionaalne kodeerimine (mitte isetegemine)
Pihusti kodeerimine nõuab:
- Täpne koodivorming (mootorispetsiifiline)
- Õige silindrite järjekord
- ECU juurdepääsuõigused
- Õige adaptatsiooni lähtestamise järjestus
Vale sisestus või vale tööriist võivad põhjustada:
- Nõustu koodiga, aga rakenda seda valesti
- Salvesta rikutud andmed
- Põhjustab varjatud pikaajalist kahju
- Põhjustab hiljem valediagnoosi
Professionaalsed tööriistad tagavad korrektse suhtluse juhtplokiga .
Sõidukid, mis tavaliselt vajavad pihustite kodeerimist
Väga levinud järgmistel juhtudel:
- BMW, MINI
- Mercedes-Benz
- Audi / Volkswagen / Škoda / SEAT
- Fordi
- Peugeot / Citroën / DS
- Opel
- Renault
- Mazda
- Toyota diiselmootorid
Kui te pole kindel, kas teie mootor vajab pihustite kodeerimist – saame seda kontrollida.
Pihusti õige kodeerimise eelised
- Sujuv mootori töö
- Tasakaalustatud põlemine silindrite vahel
- Väiksem kütusekulu
- Väiksemad heitkogused
- Lihtsam külmkäivitus
- Pikem injektori eluiga
- DPF-filtri ja turboülelaaduri kaitse
- Täpne diagnostika tulevikus
Õige kodeerimine kaitseb nii jõudlust kui ka töökindlust .
Teenuse kättesaadavus
- Saadaval iga päev 09:00–21:00
- Samal päeval teenus, kui see on saadaval
- Kohapealne teenindus on võimalik
- Operating from Kellokoski / Uusimaa
Vajad abi enne tellimist?
Kui teil on pihustitega seotud veakoode, esineb ebaühtlast tööd või olete hiljuti pihustid vahetanud, võtke enne tellimist meiega ühendust . Juhendame teid õige teenuse juurde ja aitame vältida kulukaid vigu.
Jaga
